2026年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。
这是历史上第一次半年出口突破500万辆。6月单月103.7万辆，也是第一次单月破百万。
同一时间，国内汽车销量992.1万辆，同比下降21.1%。
一个跌两成，一个涨六成半。这个反差，是今年所有出口生意的基本盘。
先看结构，别看总数
• 新能源出口235.5万辆，同比涨1.2倍。其中纯电143.3万辆，插混92.2万辆
• 传统燃油车出口274.1万辆，同比涨35.5%
• 乘用车出口443.2万辆，占总量87.2%
• 商用车出口66.4万辆
新能源的增速是燃油车的三倍多，但绝对量少了38.6万辆。
也就是说，今年上半年卖到海外去的车，燃油车仍然比新能源多卖了将近39万辆。
这个数字跟很多人的直觉相反。过去两年所有人都在讲新能源出海，讲得好像燃油车已经退场了。
为什么燃油车还能卖这么多
三个原因，都不新鲜，但都很硬。
第一，充电。非洲、中亚、东南亚大部分市场的充电网络还没铺开。买一台纯电回去，找不到地方充，这台车就是废铁。所以这些市场要的是燃油和混动。
第二，维修。燃油车的结构，任何一个有点规模的修理厂都能修。纯电不行，三电系统出问题，当地没人会修，配件也调不到。
第三，价格。新兴市场的买家算的是总拥有成本，不是零百加速。一台1.5L的燃油轿车，购车价低，保养便宜，转手还有人接。
数据其实早就说明了：上半年传统燃油车出口同比还涨了35.5%，这个增速放在任何行业都是高增长。
国内跌，对出口商是好消息
国内销量跌21.1%，传统燃油车国内销量跌27.8%。
对做出海的人来说，这句话翻译过来是：车源更便宜了，议价空间更大了。
国内经销商库存压力大，车企为了完成任务在压价，退役车队和租赁车也在加速出清。采购端的成本在往下走。
但另一面是，国内价格战会传导到海外。同一款车，国内降两万，海外客户第二天就来问你要不要跟着降。
这对选品意味着什么
如果你是做贸易的，别被叙事带着走。
新能源值得做，但要分市场。中东和部分中亚国家接受中高端纯电，非洲和中亚的走量市场要燃油和混动。
燃油车不是落后产能，在海外很多市场它是刚需。尤其是1.5到2.0L这个排量段，税费友好，维修方便，终端好卖。
商用车更值得单独看。上半年出口66.4万辆，客户是车队和工程公司，决策链短，复购稳定。
一个判断
未来两三年，新能源出口的增速会继续高于燃油，但燃油车的绝对量不会快速消失。原因很简单：海外的基础设施建设速度，跟不上中国车企的产品迭代速度。
这个时间差，就是燃油车和混动车的窗口。
你手上的货盘，燃油和新能源是什么比例？
评论区聊聊，你所在的市场更认哪一种。