年初行业里有三个判断，现在看，全错了。
错得有价值，因为它们暴露了我们对这门生意的理解偏差。
第一个错判：零公里车没了，出口量会腰斩
当时的逻辑很顺：过去出口的二手车，绝大多数是刚上牌的零公里车，政策一卡，量必然掉。
实际数据：2026年上半年出口32.5万辆，同比增长61%；出口额76亿美元，增长54%。
量没掉，还涨了六成。
为什么错？因为把"手续"当成了"需求"。
零公里车之所以能卖出去，是因为海外真有买家要车。政策堵的是中间那道套利手续，不是终端需求。车还得买，只是换了个买法：从准新车换成3到5年的真二手车。
结构数据能说明一切：登记不满180天的车源占比降到不足9%，3至5年车龄占到64%。
第二个错判：运价会回落
年初很多人判断，滚装船运力紧张是短期现象，下半年会缓解。
实际：大型滚装船一年期日租金从2025年底4.25万美元，涨到2026年6月7万美元。上海南港全年舱位年初订满。新船交付周期3到4年。
运价没降，还稳在高位。
为什么错？因为低估了出口增速。前三季度出口820.5万辆，同比增长65.8%，全年破千万辆。船的增长速度跟不上车的增长速度。
更关键的是结构变化：头部车企自建船队，运力内部化。第三方出口商能拿到的舱位，反而更少了。
第三个错判：非洲只看价格
很多人以为非洲市场就是低价竞争，谁便宜谁赢。
实际：加纳从2026年10月1日起强制PVoC，出口前必须完成检测并取得合规证书；尼日利亚12年车龄限制加42.5%的名义税负；埃及3年车龄加CargoX注册；埃塞只允许电动车。
规则比价格重要得多。
一柜便宜车到了港，检测不过、证书不齐、车龄超限，直接退运。退运的成本，比多花的那点采购费高十倍。
非洲的竞争核心，已经从"找车源"变成"懂政策"。
三个错判，一个共同点
都把变量看成了常量。
以为需求是恒定的，其实需求会转移；以为运力会恢复，其实供给有周期；以为价格是唯一变量，其实规则才是。
做出口这行，最容易犯的错是拿去年的经验做今年的计划。政策一年改两次，运价一周一变，去年的模型今年就失效。
明年的三个判断，也放在这里
第一，合规成本会继续上升，但合规能力会变成溢价能力。
第二，运力紧张不会根本缓解，交付确定性比价格更重要。
第三，市场会继续分化，一个货盘打天下的做法会越来越难。
三个判断，明年这个时候再来对一次。
你今年判断错的最大一件事是什么？
评论区聊聊，我们一起记着。