非洲有54个国家，就有54套规则。
拿一套车源打整个非洲，是最常见的错误。下面三个市场，规则差得最远。
埃及：车龄3年是硬线
• 仅接受左舵车
• 车龄限制3年内
• 混动和电动车有政策优势
• 须完成CargoX注册
3年车龄意味着什么？只能做准新车。国内这个车龄段的车，保值率高，采购价贵，出口利润被压缩。
好处是竞争少。能做这个段位的人不多，因为车源和资金门槛都高。
CargoX是埃及海关的电子单据平台。没注册，单据流转不了，清关直接卡住。这是很多第一次做埃及的人踩的坑。
加纳：10年禁令加出口前检测
• 禁止10年以上二手车进口
• 须附有效合规证书CoC
• 2026年10月1日起强制PVoC，须在出口国完成检测
• 原厂右舵车、拼装车、英里表车禁止
• 泡水、火烧、结构变形的车直接判不合格
• 关税按排量：1900ml以下5%，1900至3000ml为10%，3000ml以上20%；增值税12.5%
加纳每年进口约10万辆汽车，其中90%是二手车。路面上跑的车辆，约90%是二手。
PVoC的意义在于，把检测前置到了出口国。以前到港才查，不合格就退运；现在出口前就要出证书，到港只核验。
对中国车源是结构性利好：中国车是公里表，天然符合"时速表按公里标定"的要求；日系右舵车源被直接排除。
埃塞俄比亚：只允许电动车
• 2024年起禁止燃油车进口
• 只允许电动汽车
这是非洲最激进的政策。市场只剩一个品类，燃油车一台都进不去。
做埃塞，关键不在车，在充电和维修。当地充电网络还在建设，能解决充电的人，才能长期做这个市场。
三国对比，一张表看完
• 车龄：埃及3年、加纳10年、埃塞无燃油车可做
• 动力：埃及偏混动电动、加纳燃油为主、埃塞只做电动
• 检测：埃及CargoX、加纳PVoC加CoC、埃塞随电动车政策
• 税负：加纳按排量5%到20%加12.5%增值税
这说明了什么
非洲的机会不在"市场大"，在"政策差异"。
差异意味着信息不对称，信息不对称就是利润空间。但前提是你真的把每个国家的规则搞清楚了，而不是听别人说"非洲好做"。
另一个共同趋势是合规化。加纳的PVoC、埃及的CargoX、尼日利亚的12年车龄限制，都在提高门槛。
竞争核心已经从"找车源"转向"懂政策"。
给三个动作
• 按国家建政策卡，一页纸，写清车龄、动力、税、认证
• 检测报告按最严的国家做，能通用就通用
• 目的国找当地代理，别自己硬闯清关
你现在做非洲哪几个国家？
评论区聊聊，遇到最麻烦的一条规则。