180天红线之后，最直接的变化是车源结构。
过去车源来自"上牌即出口"的新车，现在必须来自真正开过的车。行业数据：3至5年车龄占64%，5至8年占27%。
这批车从哪来？主力是三个渠道：出行平台的退役车队、租赁公司到期车、企业自用车批量处置。
其中退役车队最稳定，也最容易踩坑。
标准一：车龄落在3到5年
这不是随便定的。3到5年是税费和终端接受度的平衡点。
3年以内的车，国内采购价高，出口利润薄；5年以上的车，很多国家的税费系数上调，终端客户也不愿意接。
对俄罗斯市场更明确：进口二手车车龄不超过5年，超过3年还要额外办SBKTS安全证书。3到5年正好卡在合规区内。
所以收车第一件事，看首次登记日期，不是看出厂日期。
标准二：里程和使用强度对得上
退役车队最大的问题是使用强度高。
同样3年车龄，家用车可能跑4万公里，网约车可能跑20万公里。里程表可以调，但磨损骗不了人：踏板胶皮、方向盘握把、座椅侧翼、门把手内侧。
更可靠的办法是看维保记录和平台后台数据。有完整维保记录的批次，车况可追溯，卖的时候能拿出证据；没有记录的批次，只能按最低价出。
这一条直接决定海外客户愿不愿意复购。
标准三：批量一致性
一台一台收，永远做不大。批量收的核心价值不是便宜，是一致。
同一个平台、同一款车型、同一年的车，颜色和配置接近，海外经销商一次能拿20台一样的车，他的销售和备件都好安排。
一致性还带来一个隐性好处：检测和整备可以标准化。同一批车，同样的整备项目，同样的工时，成本可控。
两个附加条件，别忽略
第一，产权清晰。登记证书必须能正常过户，无抵押、无质押、不在海关监管期、没有被查封。这些在公告里写得明明白白，属于禁止出口情形。
第二，无结构性损伤。事故修复车、泡水车、火烧车，在中国出口检测这一关就过不了，到了加纳这类国家更是直接判不合格。
收车时省下的三千块，最后可能变成一台车报废。
收车现场看什么
给一个可执行的清单：
• 登记证书原件，核对VIN与实车
• 首次登记日期，确认车龄
• 维保记录或平台后台里程
• 结构件检查：A柱、B柱、门槛、后围板
• 泡水痕迹：座椅滑轨、安全带根部、线束插头
• 电池健康度（新能源车），要读数据不要听说
• 违章与事故处理状态
七项过完，再谈价。
一句实话
车源不是找来的，是谈出来的。稳定的批量车源，靠的长期合作和付款信用，不是靠一次比价。
你今天压了人家五千块，明天这批车就给别人了。
你现在的车源，主要来自哪个渠道？
评论区聊聊，退役车队还是市场零收。