同样从中国发车，到迪拜15到20天，到阿拉木图5到7天。
差在海和陆。
但选哪种走法，不只是看时效，还要看批量、目的地、车型和钱。
四条线，四种成本结构
滚装船：适合4台以上批量。车直接开上开下，损耗小。到中东约800到1100美元一台，到东南亚基本港300到500美元，到欧洲基本港1300到1800美元。缺点是班期固定、偏港不直达、车内不能放任何非原厂物品。
集装箱：适合1到3台。20尺柜装1台全尺寸SUV，40尺高柜装2到3台家用车。好处是能带少量配件，门到门，全程封铅。缺点是加固费、拆箱费，新能源还要按危险品柜申报，单台比滚装贵20%到30%。
铁路：中亚和俄罗斯方向的主力。西安、成都、重庆发运，到莫斯科12到15天，新疆出境到阿拉木图5到7天。缺点是锂电池审核比海运严，单台要拼箱凑货，适合3台以上。
空运：只适合百万级超跑、展车、赛事车。普通车不用考虑。
今年最大的变量是舱位
滚装船的运力已经绷到极限。
大型滚装船一年期日租金从2025年底4.25万美元涨到2026年6月7万美元。上海南港全年舱位年初就订满。有机构估算，每年200万到400万辆中国汽车被迫改走集装箱等非专业方式。
后果是成本结构变了：一台15万元的车走滚装到中东，2025年底单车海运约1800元，2026年中涨到3000元以上；被迫走集装箱，综合成本逼近5000到6000元。
所以配货要算三笔账
第一笔，时间账。客户能等多久？能等30天走海运，只能等7天走铁路，急单只能空运。
第二笔，批量账。4台以上滚装最划算，1到3台集装箱更可控，尾单不要为凑柜压货。
第三笔，资金账。海运到港拆箱分拨比滚装多7到15个工作日，账期长的单，这部分资金成本要算进去。
给一个实用的分流规则
• 中东、非洲、南美：海运。4台以上滚装，少量走集装箱
• 中亚、俄罗斯：铁路优先，冬季预留拥堵时间
• 东南亚：滚装，基本港直达
• 单台、带配件、偏港：集装箱
新能源的额外注意
走集装箱必须按危险品柜申报：UN38.3报告、MSDS、电池荷电状态不高于30%、IMDG危险品申报。少一样，船公司不接。
很多拒载不是因为车有问题，是因为文件不齐。
最后一句
物流不是成本项，是交付能力。客户问"什么时候到"，你答得出来，这单就有一半把握；答不出来，价格再低也没用。
你现在主要走哪条线？
评论区聊聊，海还是陆。