2026年上半年，新能源二手车占出口总量的31%，同比增长196%。
几乎是去年同期的三倍。这个速度，让很多人一头扎进来。
但同一个31%里面，结构是这样的：
• 微型纯电，占一半以上
• 混动，占33%
• 高端纯电，占15%
三个品类，三种生意，三套客户，三种利润模型。用一套逻辑打全部，大概率白做。
第一段：微型纯电，拼的是批量
代表车型是宏光MINIEV、比亚迪海豚这一类。
这个品类的客户在中亚和东南亚，买回去做城市代步、短途营运、或者家庭第二台车。他们对价格极度敏感，对续航要求不高。
生意模型是薄利快周转。一台车赚得少，靠量。所以你的能力必须建在两端：一是车源能批量拿，二是物流能凑整柜。
做这个品类最容易犯的错，是拿高端车的服务标准去做，成本压不下来，价格打不过别人。
第二段：混动，拼的是渠道
混动占33%，在哈萨克斯坦和中东需求旺。
原因很实在：这些市场充电条件一般，但油价和排放政策在推着人换车。混动不用充电，油耗低，政策上还能享受一部分新能源待遇。
客户是中小经销商和车队采购。他们关心的是三件事：这台车在本地好不好卖、配件好不好找、出了问题谁修。
做混动最忌讳的是只报价格。这个段位的客户已经有判断力了，他要的是稳定的供货和可预期的售后。
第三段：高端纯电，拼的是交付与服务
理想、特斯拉这一类，占15%，流向阿联酋、乌兹别克斯坦这些高利润市场。
单价高，毛利高，但门槛也最高。
这类客户不会只看价格。他问的是：什么时候能到、到了之后谁做PDI、电池出问题怎么处理、软件能不能升级。
没有海外交付能力，这一段的钱赚不到。第一批客户就是第一批差评。
为什么新能源二手车有价格优势
不是我们成本控制得好，是国内残值在往下走。
国内新能源二手车残值率快速下行，同一台车在国内卖不出价，在海外却有明显价差。这个价差不是能力，是窗口。
数据上也能看出来：新能源二手车单车FOB均价比燃油车高30%，毛利能做到燃油车的1.5到2倍。
但窗口会关。国内残值一旦稳定，这个优势就收窄。
给一个选品的笨办法
先问三个问题，再决定做哪一段。
第一，你的目标市场有没有充电条件？没有，只做混动。
第二，你的客户是批发还是零售？批发做微型纯电，零售做高端。
第三，你在当地有没有人能交车、能修车？没有，先别碰高端纯电。
三个问题答完，品类基本就定了。
一句提醒
31%这个数字会继续涨，但涨的方式不是所有品类一起涨。微型纯电会先饱和，混动会跟着基础设施走，高端纯电取决于你能不能在海外落地。
跟风进场的人，往往是最后一段才进来，也是最容易被淘汰的那批。
你现在做的是哪一段？
评论区聊聊，你选的品类和理由。