2026年上半年，传统燃油车出口274.1万辆，新能源235.5万辆。
燃油车多了38.6万辆。增速是新能源快，但规模还是燃油车大。
在二手车里，这个结构更明显。真正稳定出货、复购最好的，是三类燃油车。
第一类：1.5到2.0L的自吸轿车
这一类是走量主力，市场从非洲到中亚到中东都能卖。
原因在税。俄罗斯按160马力划线，尼日利亚2.0L以下免进口调整税，摩洛哥3.0L以上税负接近车价90%。
小排量在大多数市场都是税费友好区。
另一个原因是维修。1.5到2.0L自吸的结构简单，任何一个像样的修理厂都能修，配件通用性高。
第二类：合资全球车型
卡罗拉、凯美瑞这一类。
这些车在中国有价格优势，均价5万多元，基盘大、口碑好、保值率较高。到了海外，它们还有两个别人没有的优势：品牌认知和配件通用。
海外买家不一定认识中国的新品牌，但认识卡罗拉。这一点在保守市场特别值钱，比如非洲和中东的部分地区。
做这一类，赚的是信任的钱，不是配置的钱。客户不会问你零百加速，会问"这台车几年了、有没有事故、配件好不好买"。
第三类：皮卡和商用车
非洲和中亚的皮卡是生产工具，不是消费品。
这一类客户是车队、工程公司、个体经营者。他们算的是投入产出：这台车能拉多少、油耗多少、坏了多久能修好。
商用车还有个独特优势：使用周期差。国际通用商用车使用周期约44个月，中国工程类商用车普遍24个月就进入替换周期。
同样车龄，中国车源的剩余寿命更长，价格更低。这个差就是成本优势。
上半年商用车出口66.4万辆，客户决策链短，复购稳定。
为什么这三类赚钱
共同点有三个。
第一，需求刚性。不是尝鲜，是生产生活的必需。
第二，售后可控。结构简单、配件通用，坏了能修。
第三，转手容易。二手车买家最怕砸手里，好卖的车才敢进。
新能源车在这三点上，目前只有第一点完全成立。充电和维修的网络还没铺到新兴市场的二三线城市。
不建议碰的
三类车要谨慎：大排量、结构复杂的小众车型、来源不清的改装车。
大排量在多数市场被税打死；小众车型配件调不到，客户修一次就骂；改装车出口的许可证审核在收紧，无法证明改装真实性、未列入公告、缺强制性认证的，不予发证。
给一个配货思路
一个健康的货盘，大概是这样的比例：
• 六成走量车型，1.5到2.0L，保证周转
• 三成合资全球车型，保证客户信任和复购
• 一成高毛利车型，试水新市场
新能源单独做一条线，按市场分，不要混在燃油货盘里报。
你货盘里占比最大的是哪一类？
评论区聊聊，走量还是走利润。